В основе крупных промышленных оборудований лежит важнейший компонент, обеспечивающий точную передачу мощности.Этот основополагающий элемент служит краеугольным камнем для многих промышленных применений., от компрессоров до мельниц, что позволяет эффективно и надежно работать сложным машинам.
В качестве основных компонентов промышленных коробки передач (IGC), оси колес выполняют основную задачу передачи мощности и движения нагрузки.Эти валы обычно связываются с более крупными редукторами (известными как бычьи редукторы или основные редукторы), чтобы сформировать полные системы передачи передачТакие конфигурации широко применяются в различных промышленных оборудованиях, включая компрессоры и мельницы, что облегчает оптимальную передачу мощности.
В промышленных коробках передач валы колесных колес демонстрируют замечательную функциональную гибкость:
Сегментация корпуса IGC напрямую коррелирует с количеством и расположением колес.Третьи пины обычно занимают отдельные верхние отделения, с возможностью размещения четвертых шестерён, если позволяют их объемные размеры.позволяющий осевое вставление через большие отверстия сборки без необходимости дополнительных разделов корпуса.
IGC преимущественно используют одиночные спиральные редукторы, предназначенные для выдерживания всех эксплуатационных нагрузок, включая ожидаемые условия отказа, такие как короткое замыкание электрического привода.Сценарии стартапов часто диктуют ограничения по конструкции на основе скоростного привода и инерции колесВ то время как такие параметры, как количество зубов, угол спирали и свойства материала, обеспечивают гибкость конструкции, другие вытекают из стандартных расчетов API 613, AGMA 6011 и ISO 6336.Эти вычисления учитывают сценарии загрузки одной или двух стоп, с итеративными процессами, сбалансирующими геометрию зуба с учетом широты и модуля эластичности.Окончательная геометрия шлифовального механизма включает в себя потенциальные факторы искажения выровнения вала и отклонения.
Помимо IGC, колесные валы критически способствуют системам привода мельницы.Эти валы соединяются непосредственно или через сцепления с низкоскоростными синхронными выходами двигателя или выходами редуктора передачНекоторые заводы используют тиристор-управляемые двигатели постоянного тока для работы с переменной скоростью.Массивные мельницы с кольцевым приводом требуют двойных двигателей с сложными системами распределения нагрузки для сбалансированного выпуска крутящего момента между самостоятельно управляемыми колесами.
В 1970-х годах возросли проблемы технического обслуживания с крупными системами передач, что побудило к разработке альтернатив бесприводного привода.Эти конструкции включают в себя элементы ротора застегнутые непосредственно к мельничным оболочкам, окруженные стационарными установками статора с электроникой преобразования частоты (преобразование входа 50/60 Гц в выход ~ 1 Гц).Шкапка мельницы по существу становится массивным медленной скорости синхронного двигателя вращающегося элемента, с корректировкой скорости с помощью частотного изменения, чтобы соответствовать требованиям шлифования руды.
Преимущества бесприводного привода включают в себя возможность переменной скорости, устранение ограничений мощности, высокую эффективность, снижение технического обслуживания и компактный отпечаток.С момента своего дебюта в минеральной промышленности в 1981 году с 8 норвежскими.1МВ Sydvaranger установки, эти системы питали все более массивные оборудования, включая SAG-мельницу с диаметром 12 м в Cadia Hill с мощностью 20 МВт +.
Конфигурации бычьих редукторов используют спиральные редукторы с прямым приводом для передачи энергии от основных приводов к нескольким колесам с приводом на колесах, расположенным вокруг окружности центральной редукции.Они обычно имеют подъемные валы с замкнутыми винтами на одном конце и подшипниками наклона на другом.
Атмосферный воздух вступает в начальные стадии, когда центробежная сила увеличивает давление, с промежуточным охлаждением между этапами.пока штурвалы постепенно ускоряются от ~12Их высокоскоростная конструкция делает эти компрессоры особенно чувствительными к колебаниям спроса.ограничение применения к сценариям базовой нагрузки.
Пневматические приводы используют различные конструкции: однодействующие цилиндры с пружиной-возвращением, двудействующие цилиндры или двуцилиндровые устройства.Все преобразовывают движение пневматического поршня в движение стойки, которая вращает валы пинионаКонфигурации с двумя цилиндрами могут достигать трех или четырех состояний позиционирования в зависимости от портов под давлением, при этом стандартные устройства обычно ограничивают вращение до ~ 360 ° и максимальный крутящий момент около 400 Нм.
Системы вспомогательного рулевого управления с стойкой и колесом комбинируют зубчатые стойки с двойным действием серво поршней и вращающиеся клапаны, коаксиальные с расширенными валами колеса.Поверхностно закаленные стальные шестерени с спиральными зубами задействуют индукционно закаленные стойки прямых зубов под углом 76°. Электрические альтернативы силового рулевого управления включают промежуточные валы и универсальные соединения, соединяющие рулевые колеса с валами вывода пиниона,с электрическим сервопомощью, передающей крутящий момент через механизмы червоточных передач.
Благодаря правильному пониманию и обслуживанию этих критических компонентов промышленные операции могут достичь повышенной надежности, производительности и экономической эффективности во многих приложениях.
Телефон: +8615211040646
Russian
